卫蓝人 | 极致艺术家段立飞

“散会了，速来！”N61项目（极狐阿尔法S）的卫工和我通报起他的行程，“明天他又出差了”，看看表已是下午五点，“六点钟他还有视频会”，留给我的采访时间只有一个小时，这就是我对今天这个主人公的初印象：“忙”。

尊龙凯时:

“连续半个月每天开会到凌晨一点”“一天之内跨东西三省温寒两极”“把汇报方案的工程师逼哭”“去年整个团队，基本每个人出差都是250天以上”“凌晨一点常会收到他询问项目情况的电话”，案头收集的团队素材，是我对今天这个主人公的第二印象:“狠”。

尊龙凯时:

拿上采访提纲坐到对面，憋了一肚子对他严苛管理吐槽的我正准备向他“发难”，“极狐阿尔法S是我孩子，我真的想把它做好”，看着他真挚又平静的眼睛，对于今天的主人公，我有了第三印象“炽”。

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在中国南方，有一种常见的植物，毛竹，4年的时间，它们仅仅只长了3厘米，但第五年开始，却以每天30厘米的速度疯狂的生长，仅用了4周时间就长到了15米，其实在前面的4年，毛竹将根在土壤里延伸了数百平米。做人做事亦是如此，就像此刻的极狐阿尔法S，自2021年4月上市以来，媒体、业界关于质量、性能的测评就从来没有断过，从冷眼旁观的挑剔，到奔走笑谈的惊喜，再到花样解密的探寻，“架构之王”不胫而走，“新能源均好生”有目共睹，“2021年度最值得期待跨界互联新能源轿车”“2021年度高性能智能电动汽车”“2021年度最具安全感高端新能源中大型轿车”“2021年度中国十佳车身大奖&最佳材料奖”“中国汽车耐腐蚀与老化性能评价白金等级”，多重功能衍生多元化体验，超级性能俘获超预期风评，是业界对这位横空出世的“全能冠军”的专业肯定。

尊龙凯时:

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然而没有成功可以一蹴而就，N61项目自2017年12月立项，经历了长达36个月的DVP（设计验证计划），经历了6轮开发验证，累计策划零部件设计验证项目4000余项，整车试验项目247项，可靠性策划验证里程累计156.4万公里，1米涉水挑战、“三高（高原、高寒、高温）”极限试验、708公里真续航、4.2秒瞬时提速，每一个数字背后，都是N61人对产品的追求卓越和对目标的极致攻坚；每一个数字背后，也总有一个名字在亲力亲为的参与和事无巨细的布局，他就是N61项目产品总监，段立飞，他告诉我们“好产品是团队的功劳，奇迹，只是大家共同努力的另一个名字。”

尊龙凯时:

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“做汽车太容易了，但，做好汽车、做高品质汽车很难很难。”2015年加入北汽新能源工程研究院车型部的段立飞经历了北汽新能源车型平台架构科的从0到1，也见证着公司新能源产品的迭代升级，品牌向上的“极狐”，不仅是北汽人过往经验的累积，更需要引领行业聚焦未来的前瞻，调任N61项目产品总监后，工程师出身的段立飞却把自己定义为“工程师们的‘敌人’”，每一版方案都必须创新升华，每一次数据都更改到缺陷清零，从此，榨干智慧、倒逼研发成为了家常便饭。负责汽车内外饰的宫百艳，面对G3阀前突然增加的产品定位升级，几十个调整迎面扑来，无暇顾及中考的女儿，一出差就是整整两月；被称为“老黄牛”的车型主管王海鹏，每一次牵一发的数据微调都是动全身的通宵达旦，不善言辞的他用行动诠释了车在他在；面对G5阀前数百个问题，几十名研发、设计、制造工程师被拉通，集中封闭攻坚半个月，保证数据冻结前的零瑕疵；没有最好，只有更好，段立飞“寻找工程和艺术契合点”的高要求一次次激励团队经历涅槃重生的执行。

尊龙凯时:

尊龙凯时:

“对团队狠，对自己更狠”是他对自己的写真，不是在出差就是在出差的路上，从方案、造型到生产、呈现，每一个细节，每一个方案，所有的节点测试都事必躬亲，临危里领命，疫情中逆行，把自己扎进项目里，在产品的毫厘间反复打磨。刚两岁的小女儿，在他的记忆里是跳跃成长的，一开始是躺在襁褓，下一次见面已咿呀学语，再后来蹒跚学步，如今已古诗朗朗，但他的一句“使命在身”，总让人觉得与时间赛跑的博弈中也有了一丝“人在江湖”的侠骨豪情。

尊龙凯时:

尊龙凯时:他说：“极狐阿尔法S也是我的孩子，我真的想把它做好，看着它一点点成长，我给了它我全部的感情”。

尊龙凯时:

尊龙凯时:

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尊龙凯时:

从北欧森林的氤氲雾气里的提取薄荷银专属配色；将雷达、摄像头的布置以毫米为单位微调出完美贴平；为用户的畅爽体验打造行业内第一块一米车屏；简约、灵动设计与“无界美学”相融合的极狐阿尔法S已然已是一件艺术品。

尊龙凯时:

这份完美背后是这个“有情怀、有方法、有坚守”的团队成百上千次的试验和对产品的极致追求。为了调配极狐阿尔法S的专属薄荷银配色，段立飞带领团队从色浆、金属粉与专利配方的纳米级高性能清漆的配比优化，再到喷涂层数、烘烤温度的喷涂工艺，他们进行了长达两个月的专项测试；为了保证极狐阿尔法S整车线条的流畅，他们将很多豪华车都会凹陷处理的雷达区域进行了贴平，工程团队与造型团队进行了多达100余次的布置、校核以及CAS面（汽车研发过程中前期造型阶段）迭代。

尊龙凯时:

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车内十分夺目的一米贯穿大屏更让阿尔法S成为行业里的先行者。将12.3寸仪表显示屏和20.3寸4K高清娱乐显示屏集成一体，面对当时业界屏幕最高生产能力只有800毫米的现实，段立飞带着研发工程师，从胶水厂到玻璃厂再到显示屏厂，所有屏幕生产工序的供应商一一拜访，“没有一米玻璃生产线怎么办？”和行业标杆谈，为了这个项目，供应商康宁在合肥建立了全球第一条一米以上玻璃的生产线；“盖板边缘硬力无法满足车位振动怎么办？”将玻璃原材料使用熔融工艺、强化工艺进行加工，使这款一米长的大屏通过了严苛的车规级测试；不仅如此，通过和产业链专家的反复研讨，极狐联合上下游供应商加入多种光学工艺，如侧窗防眩处理、中控息屏一体黑、防眩防反射处理，就这样，极狐的一米长液晶显示屏不仅成为车身的独特亮点，也助推了玻璃显示器的整体粘合技术发展，促进了产业链共成长。

尊龙凯时:

尊龙凯时:

聚焦到细节，极狐阿尔法S的极致感亦让人拍手称赞，铝机盖R角（机盖后部圆角），客户可能完全不会关注的角落，因为R6还是R3的问题，段立飞把供应商逼得几度想撂挑子走人，“客户根本看不出来，行业内6毫米就已是主流水平，3毫米就是天方夜谭，你有本事，告诉我怎么做”，谈判到中午，火爆的供应商面对执意提高标准的段立飞，已难掩心中的怒气，没有答案的段立飞也陷入难题，没吃午饭的他拿着卡尺跑到了楼下的停车场寻找答案，几百台车，一辆一辆地看，大部分的R角的确在4-6毫米之间，沮丧之际，一辆宝马X6，R角2.75的数据让他看到可以实现3的希望，趴在机盖前反复观察工艺、材质，回到谈判桌，“我知道R角做到3，非常难，但我找到了方法，你们是很优秀的供应商，愿意和我们一起为中国汽车的技术进步挑战一次吗？”看着执着的他，供应商又一次发起了对自我技术的革新，就这样，极狐阿尔法S的机盖R角突破到3毫米，让用户的视觉体验也更加极致。

尊龙凯时:

对于N61项目而言，这样不断提升标准的拉锯几乎是每天上演，微弧的防擦条，流水的转向带，3D视角的透明底盘，沉浸的音响环绕，迭代的UI界面，太多的小细节和小惊喜里都渗透了极狐人对产品的热爱与匠心。

尊龙凯时:“为什么要如此较真？”

尊龙凯时:“因为我们做的是中国的高端轿车”，段立飞如是说。

尊龙凯时:

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尊龙凯时:

“30，40，50，80，100！当我们的车从一米深水里上来的时候，我浑身汗毛都竖了起来，你看这就是当时的视频，是不是还想哭。”N61试验工程师孙烨磊激动地又欣赏了一遍这个拍摄于去年夏天的视频，“2021年郑州特大水灾后，看到大批涉水报废的新能源汽车，在公司领导的重视下，段总带领我们发起了针对自己的极限挑战，这只是从量产车里随意开出的一台，完成一米挑战后，现场都沸腾了，这意味着极狐汽车在涉水性能上展现了世界顶尖的极限安全。”

尊龙凯时:

尊龙凯时:

除了安全极限，极狐阿尔法S追求的是行业天花板中的“均好生”。“708公里真续航，是多样本用户测试出的绝对里程；4.2秒百公里提速，咱们是超跑级别的的电车；5米的车，轻量化系数1.6，远超行业2.8的平均水平；风阻系数0.248，接近行业极限，更何况，我们还拥有超高离地间隙，和SUV相媲美。”最会讲车的段立飞一次次出现在镜头前，如数家珍般讲述起极狐阿尔法S的种种优势。

尊龙凯时:

上市8个月，段立飞带领着N61团队仍然在“最好的配置、最优的性能、最极致的细节”之路上一路狂奔，自我迭代。他的“忙”依旧每天继续，纷至沓来的荣誉背后还有对更高更快更优的执着坚守；他的“狠”依旧每日上演，只不过我们都明白他播撒良种更培育良种的良苦用心；他的“炽”依旧如火如炬，这是他成全自我亦成就伙伴的博爱胸怀，亦是他守得云开又守正出奇的奋斗传奇。

尊龙凯时:

尊龙凯时:

编者手记：

尊龙凯时:

中国的很多城市还生长着这样一种树，能在母体中垂下无数“气根”，向下伸入土壤形成新的树干，独木便可成林，这就是榕树。和一年前势如毛竹的惊艳亮相不同，今天的极狐阿尔法S以天花板的数据表现和博采众长的朋友圈，跨越生态交织起北汽新能源汽车独当一面的新IP。而像段立飞一般的攻坚者们，也在聚焦极致，潜心耕耘中成长为企业的肱骨中坚，他们用情怀做产品，用方法探极致，用坚守敬未来，成为北汽新能源这个大树下培育起的一个个挺拔“气根”，在与企业共成长中，让更多的人看到在北汽新能源“有为即有位”的明天。